隔夜，特斯拉公布了2022Q1財報，遠超市場和分析師預期。
在全球多地新冠疫情反撲、汽車業飽受供應鏈問題困擾的今年第一季度，特斯拉依然交出了比華爾街預期更亮眼的成績單。
美東時間4月20日周三美股盤后，特斯拉公布一季度財報，一季度的收入、盈利和毛利率均高于市場共識預期，現金流強于預期，資本支出高于預期。
至此，特斯拉已連續五個季度營收超過100億美元大關，連續三個季度營收創單季歷史新高，連續11個季度實現正盈利，連續五個季度EPS盈利創歷史新高，調整后凈利潤連續五個季度超過10億美元，連續三個季度汽車業務毛利率超過30%。
湊巧的是，常年跟特斯拉的比亞迪也在前段時間公布了一季度財報，歸母凈利暴增3倍，新能源汽車銷售創歷史新高。
那么在如此亮眼的業績下，比亞迪有沒有能力挑戰一下特斯拉?
從產量上來說，比亞迪今年極有可能超越特斯拉登上全球電動車第一王座!
銷量第一的比亞迪
特斯拉今年國內一季度交付18萬，全球銷量30萬輛，受疫情影響，特斯拉上海工廠停工三周，加上復工后的雙班改單班，預計會影響4-6萬產量。不久前建成的特斯拉柏林工廠在今年年底前，只有3萬輛的能力，難堪大任。去年特斯拉94萬的全球產量中，51.7%來自上海工廠，上海工廠對特斯拉全年交付影響巨大。
因此，特斯拉今年全年交付預計很難超過140萬。
比亞迪一季度國內銷售28萬輛，全球銷售29.1萬輛，雖然比特斯拉少一萬臺，屈居世界第二，但三月份交付10萬輛，月銷量超出特斯拉4萬，這可以理解為一二月份受西安疫情影響，三月開始發力，在比亞迪2021年全年銷量73萬，西安占了40萬，重要性遠超上海工廠對特斯拉。
比亞迪目前手中還有40萬訂單等待交付，今年預計銷量在160萬到180萬之間，大概率超過特斯拉，成為電動車世界銷量第一。
跟特斯拉究竟還差在哪?
比亞迪規劃了八大工廠，其中三個已經投產，五個將在2022年投產，規劃年產能能夠達到300-350萬。
四月初特斯拉德州奧斯汀工廠開工后，特斯拉全球有六大工廠，四個整車，二個電池、充電樁、太陽能。明年產能在190萬-270萬之間。
二個企業都是全鏈條整合，從上游原材料到電池、芯片都是自己生產控制。
摩根士丹利發布報告稱，全球電動汽車市場的贏家，將是那些能夠保證關鍵原材料供應的企業。而特斯拉在這方面領先其他對手5年到10年時間。
比亞迪在上游資源上布局主要集中在鋰礦、鹽湖提鋰和磷礦資源，30億入股盛新鋰能，與融捷股份深度合作，持股49%的鹽湖提鋰今年啟動。
電池方面，特斯拉率先推出4680電池，第一季度已經裝車，這種電池單體能量容量提高5倍、充放電功率提高6倍、續航里程提高16%，極大的緩解里程焦慮。
比亞迪是全球第五大、國內第二大磷酸鐵鋰電池企業，比亞迪所推出的刀片電池以一己之力改變了磷酸鐵鋰電池的市場占比，從過去的與三元鋰電池3:7變為6:4格局。
芯片方面，特斯拉自研芯片FSD據說是最好的量產自動駕駛芯片。
比亞迪電機驅動控制器用IGBT模塊芯片全球排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率18%，在國內廠商中排名第一。
從體系和布局上，比亞迪是最具資格和特斯拉叫板的中國車企，但軟肋也十分的明顯而且致命。
那就是企業的盈利能力。
2021年，比亞迪只比特斯拉少生產了29%的車，但利潤卻是特斯拉的十二分之一，也就說，比亞迪一年的辛苦只相當于特斯拉一個月的利潤。
比亞迪的第二個短板是智能化。
比亞迪在智能化上動手早，但一直走合作共建生態路線，與地平線、Momenta，百度、華為簽署一系列戰略合作協議。最近有跡象表明比亞迪突然要轉向全棧自研，公開招聘自動駕駛等技術人員。
2025年前，世界新能源汽車的王座極大可能是特斯拉比亞迪兩強爭霸。
但如果比亞迪不在下半場智能化方面迅速迎頭趕上，和特斯拉的兩強爭霸，也很難持續。
拭目以待的2022年
“我一直主張我們能夠尋找機會換道超車，新能源汽車就是典型的換道超車。”數日前中國汽車百人會論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩發表演講說。
他說到，中國已經連續七年保持全球新能源汽車產銷量第一。拜登去年5月考察福特電動F150時，感慨說幾年前美國是電動車世界第一，怎么幾年過來了以后，中國成了電動車世界第一了?背后的核心原因之一，就是中國在過去20年里保持戰略定力，堅持一張藍圖干到底。
2022年，注定會是全球新能源汽車市場最波瀾壯闊的一年。這一年，一個美國汽車品牌、一個中國汽車品牌，將成為全球矚目的焦點，我們對此將拭目以待。