精典汽車、名駿百盛在發展模式上，在國內都有一定數量的跟隨者。精典汽車是國內“一城一國”模式的標桿企業，名駿百盛是國內大型一站式連鎖模式的標桿企業。

隨著，汽車超人戰略入股精典汽車、名駿百盛，及汽車超人2018年內門店數量將超過1000家的目標公開，汽車超人無疑正成為國內線下連鎖的第一大潛在買家。

精典汽車、名駿百盛同為線下連鎖代表企業，為何選擇汽車超人，汽車服務世界近期分別和精典汽車總經理唐智勇、名駿百盛執行董事高健聊了聊。

1、本質是共同構建一個價值網

如今已不復存在獨立生存的公司，絕大多數企業都將是在別人的價值網里，建構自身的價值網。

對于價值網，阿里巴巴集團學術委員會主席曾鳴認為，一個商業生態（價值網）就是一個協同網絡，是多元角色的復雜在線協同對于傳統供應鏈管理的超越，是平臺和多元物種的組合。

汽車超人戰略入股精典汽車、名駿百盛并持續布局線下優質連鎖，本質是共同構建一個車主綜合服務平臺。汽車超人作為平臺方，集聚多方資源，同時輸出IT系統、供應鏈等行業基礎設施層功能，而包含精典汽車、名駿百盛在內的優質線下連鎖仍將發展自身的價值網，為車主提供更優質的服務。

多角色參與的車主綜合服務平臺

曾鳴認為，平臺的核心價值是網絡效應和協同機制，而真正提供服務的是平臺上的海量的賣家，如今對于平臺上的賣家應采用一整套全新的打法，一是要充分利用平臺的網絡效應、二是要盡量利用平臺上的資源和能力，而不是自己花費巨大精力和成本重復建設。

精典汽車、名駿百盛看中汽車超人，除了資金及平臺效應外，核心是看中汽車超人的IT系統研發能力和供應鏈跨區域能力，選擇汽車超人后意味著在IT系統和供應鏈能力上無需“再花費巨大精力和成本重復建設”，而可以把精力與資源更多投入到運營體系持續建設、盈利項目落地、用戶服務體驗等重線下的領域。

在這兩方面的投入與成效，精典汽車、名駿百盛均是線下連鎖的佼佼者，唐智勇表示，“在IT系統方面，精典汽車自身ERP系統已是第三代，另外2015便推出精典汽車APP，裝機量達到40萬+，其中洗車業務通過APP預約占比超40%，應該說做出了一定的成績，但我們在系統研發和迭代的過程中，發現自身是著重于線下服務的一家企業，互聯網屬性相對會弱很多，結果上在系統研發推進、技術實現、迭代速度等方面，還是跟不上進度，在IT系統上我們確實是比較明顯的一個短板”。

高健也向汽車服務世界表示，“任何連鎖在信息化投入上一定是躲不過去的，因為到最后沒辦法靠人來管，一家店沒有系統沒問題，但是你一旦到連鎖的時候，你就需要有數據”，同時，信息化迭代非常快，“四五年前你都沒有聽過SaaS系統，但是現在不是SaaS已經拿不出臺面來說你是一套系統了，最早為了監控工位，是通過刷工牌的，開工完工各刷一下，可以記錄是誰施工、施工時長等，這樣與績效和管控可以很好的關聯，但放到現在就過時了”。

高健認為，“連鎖在信息化的投入其實是持續的，而不是你能夠歇歇腳的，而這對連鎖企業來說是很大的負擔，可以說依賴自身力量構建IT系統將是非常不經濟的行為”。

多點協同作戰價值網

在供應鏈方面，名駿百盛更多依賴當地配件商，而汽車超人的供應鏈體系顯然更有優勢，汽車超人通過總對總合作、多點式倉儲體系在議價能力、分銷層級、配送效率等方面均能得以改善，從而在成本和效率方面具有更高的優勢。

2、汽車超人正成為國內線下連鎖的第一大潛在買家

汽車超人戰略入股精典汽車、名駿百盛，因汽車超人具有平臺屬性，精典汽車、名駿百盛作為優質線下連鎖代表而備注行業矚目，但其本質仍是資金、資源入股，是雙方戰略合作，而非依附關系。

2016年，精典汽車進行了重要的戰略升級。從相對封閉、扎根四川的自營自建汽車服務全產業鏈的戰略模式升級為建設開放共享、布局全國的汽車服務互助式共享平臺生態的戰略模式，而為實現共享共建平臺生態模式，需構建智能管理云平臺、金融互助平臺、供應鏈平臺、資本平臺及特許加盟平臺等五大子平臺。

精典汽車融資及引入戰略伙伴都是為共享共建平臺生態模式服務的，精典汽車在A輪融資時，引入了太平財險成為戰略投資者。太平財險是中國太平保險集團旗下成員公司，亦是中國太平在國內拓展財產保險業務的主力軍。如今引入汽車超人是為了補上IT系統、供應鏈短板。

唐智勇向汽車服務世界表示，“汽車超人和精典汽車的戰略合作，將加速精典汽車共享共建汽車服務互助式共享平臺戰略的實施”。

近一年來，精典汽車的合伙人平臺（特許加盟計劃）得到了快速發展，2017年四川地區精典汽車簽約特許加盟門店達到101家，2018年目標，新增門店不低于80家，在四川地區精典汽車將大幅提升網點密度，同時，唐智勇表示“精典汽車建立在互助共享基礎之上的新型特許加盟模式在四川省內應該說已得到了很好的驗證，模式已證明能跑得通。在這個基礎上，驗證精典模式跨區域、跨省級也能成功，將成為精典汽車扎根四川，布局西南，最終走向全國的最重要戰略支撐，而汽車超人將在IT系統、供應鏈建設等方面給予精典汽車實質性的支持”。

名駿百盛在近年同樣加速了發展步伐，高健表示，“做連鎖，一定是建標準和標準的復制。IT系統是連鎖發展的基石，管理需要靠信息化實現，但標準化的落地就要靠人。名駿過去幾年在人員儲備方面一直在加強，通過名駿學院培養干部及師傅，為踩油門做準備”。

汽車超人入股名駿百盛后，高健表示，“對于名駿百盛重點還是將線下做好，將線下的標準做好，同時，另外一個工作就是怎么跟線上能銜接好”。

隨著汽車超人戰略入股精典汽車、名駿百盛，及汽車超人2018年內門店數量將超過1000家的目標公開，汽車超人無疑正成為國內線下連鎖的第一大潛在買家，這在之前是不可想象的。

分工協同的價值網

平臺與線下連鎖的能力邊界、價值表現有天然的互補性，這需要經過彼此試錯后才能相互看見，如今，平臺與線下優質連鎖在更緊密的關系下分工協作且構建各自的價值網，或許是平臺與線下連鎖打開的正確方式。

3、O2O或者新零售一定是對的，躲不過去的

“可能機會一眨眼就過去了，無論對一個行業的發展也好或者是對我們自己的職業生涯也好，可能五年是一個很長的時間，但是一眨眼就過去了。”

高健向汽車服務世界說這句話時是想表達，IT系統和供應鏈如果通過自身努力達到理想狀態，投入肯定會很大，而且損失最可貴的東西就是時間，最大的風險是錯失了發展機遇期。

高健認為，“O2O或者新零售一定是對的，躲不過去的，只是說有多少時間能達成，O2O在過去幾年變成了一個大家說了都可怕的一個命題，其實我認為并不是，當時大家都看到了線上能夠提升效率，但是到線下銜接的時候其實就會比較困難，而經過這幾年的發展，線上線下已具備了銜接好的條件”。

精典汽車在確立打造汽車服務互助式共享平臺時，明確了平臺建設的基本路線為堅持“線下+線上”模式，在提到線下連鎖擁抱創新變革時，唐智勇表示，“汽車服務門店最重要的東西還是來自于你服務本身做的好不好，是不是高效的服務、高性價比的服務，是不是能讓客戶主動地愿意去口口相傳的服務，我覺得這個是作為線下門店最重要的，但同時一定要去積極地擁抱技術，就是擁抱科技它能給我門店帶來的正向的影響，要通過互聯網工具提升管理運營的效率，同時也與客戶之間建立更加高效便捷的交互、交流的渠道”。唐智勇建議線下連鎖，“創新變革要有速度”。

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