中國(guó)首條跨海高鐵新建福廈鐵路廈門(mén)北站8日完成又一控制性節(jié)點(diǎn)：歷時(shí)6個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn)，伴隨最后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架提升至20米高空，廈門(mén)北站主站房鋼屋蓋施工宣告全面完成。

承建方中鐵建設(shè)相關(guān)人士介紹說(shuō)，今年國(guó)慶期間，中鐵建設(shè)120名管理人員和1632名工人堅(jiān)守施工一線，采用兩班倒方式，確保該節(jié)點(diǎn)較計(jì)劃工期提前23天完成。

作為中國(guó)首條跨海高鐵，新建福廈鐵路正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)8座車(chē)站；新建廈門(mén)北站位于既有廈門(mén)北站北側(cè)，建成后，其總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線，年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬(wàn)人次，是現(xiàn)在的2.8倍。

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東南沿海鐵路福建公司廈門(mén)指揮部副指揮長(zhǎng)黃志斌稱(chēng)，新建廈門(mén)北站是東南沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的重要組成部分，通車(chē)后，廈門(mén)到福州將從90分鐘縮短至50分鐘，對(duì)推動(dòng)福建沿海城市群快速發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

新建廈門(mén)北站是全線施工難度最大的車(chē)站，站房中軸線下方是運(yùn)營(yíng)中的廈門(mén)地鐵1號(hào)線。為最大限度保護(hù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，中鐵建設(shè)首創(chuàng)組合式地鐵保護(hù)方案，自主構(gòu)建了“分散傳力體系”，通過(guò)在隧道周?chē)O(shè)置壓頂墩、圍護(hù)樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保每天300余趟列車(chē)的行車(chē)安全。

據(jù)介紹，該車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分，集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身，總用鋼量達(dá)3.2萬(wàn)噸。

新建廈門(mén)北站擁有福建省規(guī)模最大的換乘中心，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系，跨度達(dá)114米，將設(shè)置高鐵、地鐵、公交和BRT等多種零距離換乘接口。6根直徑2.5米，最長(zhǎng)約50米，厚達(dá)10厘米的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀(jì)錄。

新建廈門(mén)北站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，施工復(fù)雜程度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì)，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn)，同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大紀(jì)錄。

中鐵建設(shè)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李延昌介紹說(shuō)，我們自主研發(fā)“鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，通過(guò)78處應(yīng)變監(jiān)測(cè)點(diǎn)和48處溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工全過(guò)程的應(yīng)力、變形及溫度變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升。

“建成后，2萬(wàn)平方米的候車(chē)大廳中間沒(méi)有一根柱子遮擋，這將為置身其間的旅客營(yíng)造溫馨舒適的候車(chē)環(huán)境。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目總工程師趙忠誠(chéng)說(shuō)。

據(jù)了解，新建廈門(mén)北站接下來(lái)將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段，項(xiàng)目部將采用智能天窗、引入光纖光導(dǎo)等綠色客站施工新技術(shù)，將全力打造成新建福廈線上的新標(biāo)桿。（記者 楊伏山）