3日，福廈高鐵廈門段進島聯絡線上行線架梁工作正式完工。

腳手架間，混凝土主體構筑成型，廈門北高鐵站房雛形初顯；福廈高鐵廈門段，數百根墩柱有序入地，主體工程線下部分基本成型……起跑即沖刺，奪取“開門紅”，今年一季度，廈門市鐵路建設亮點紛呈，總工程量、固定資產投資額實現季度任務“雙達標”。

數據顯示，第一季度福廈高鐵、廈門北高鐵站房、遠海碼頭專用線等8個廈門市在建鐵路重點項目完成固定資產投資7.25億元，超第一季度計劃目標2.48億元，同比去年增長4.17%。其中，福廈高鐵廈門段建設是帶動本輪投資量增長的龍頭項目，投資額約3.9億元，占第一季度鐵路建設總投資的53.79%。

廈門北高鐵站房

分塊建設 連接成型

3日上午11時許，福社隧道口附近，福廈高鐵廈門段進島聯絡線上行線特大橋最后一孔箱梁在架橋機上完成裝載。隨著纜線逐步收緊，長32.6米、重達370噸的“龐然巨物”從運梁車上緩緩升起，經過近30分鐘的喂梁架設，箱梁在墩柱間平穩落定，至此，福廈高鐵廈門段進島聯絡線上行線架梁工作正式完工，廈門市鐵路建設成績單再添新亮點。

在橋梁一側，福廈高鐵廈門段主線已連接成片，線下工程完成量近90%，其中，基礎填筑等路基部分施工已完成設計總量的98.9%，現已接近收尾階段。待線下工程全面完工，項目將進入無砟軌道鋪設環節，全線預計2023年建成通車，屆時，廈門、福州兩城通行時間將有望縮短至50分鐘。

作為福廈高鐵沿線重要站點，廈門北高鐵站房計劃與福廈高鐵同步建成投用，項目現階段正處于建設攻堅期。在項目主站房施工現場，千余位工程人員通力協作，腳手架拼接成的巨型框架不斷向動車站房延伸，高鐵站房主體結構可見雛形。

與“分層建設，逐層升高”的房屋建筑工法不同，廈門北高鐵站房采用的是“分塊建設，連接成型”——高鐵站房占地約5萬平方米，規模較大，工程人員把它切分成多區塊進行施工，如有區塊施工任務提前完成，騰出的技術工人可以支援其他部分施工，既減少了人力資源浪費，又實現項目施工流水作業，保證高效施工。據了解，站房核心區占地約3000平方米候車層已完成主體結構封頂，預計今年6月底，項目主體結構將全面封頂，轉入鋼結構施工階段。

遠海碼頭集裝箱鐵路專用線

分步交地 加快施工

遠海碼頭集裝箱鐵路專用線也是此次“開門紅”的一個縮影。該工程從鐵路海滄車場小里程端引出，向南延伸至遠海碼頭裝卸區，全線長約1.6公里，包括新建專用線裝卸車場及既有海滄車場改擴建等，涉及征收土地約84畝。面對“征收量大、協調事項多”的難題，廈門市鐵路建設指揮部多次下沉一線、調研協調，會同海滄區積極推進征地拆遷等工作。

經市鐵指會同海滄區、施工單位協商，該工程建設以“分步交地施工”形式推進，實現第一季度順利攻堅——苗圃清表、征地工作實現收尾；環評等各項工作逐一落實。

目前，項目滄江路路口至遠海碼頭段樁基已進入驗收階段，全線樁基完成量超30%，預計今年10月底主體工程將全面完工。