半島全媒體記者 郭振亮
近年來，青島地鐵累計(jì)獲批線路達(dá)13條、503公里，位列全國(guó)第九；在建線路10條、188公里；運(yùn)營(yíng)線路7條、315公里，位居全國(guó)第十，成為全國(guó)建設(shè)最快的地鐵之一。在這個(gè)龐大的地鐵交通網(wǎng)上，活躍著近千個(gè)基層運(yùn)營(yíng)及建設(shè)班組，如何激發(fā)這些“小細(xì)胞”，展現(xiàn)大活力，讓青島地鐵在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開發(fā)、經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)作五大賽道全面加速升級(jí)、蛻變，一場(chǎng)史無前例且規(guī)模宏大的“全員創(chuàng)新大戰(zhàn)”正在悄悄打響，近千個(gè)“基層智囊團(tuán)”開動(dòng)腦筋，為軌道上的青島賦能創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。
創(chuàng)新！青島地鐵近千個(gè)“基層智囊團(tuán)”上線
近日，青島地鐵的日最高客流量首次突破了140萬人次，達(dá)到了144.45萬人次，軌道交通逐步成為居民重要的交通出行方式。目前，青島地鐵在建線路多，運(yùn)營(yíng)客流大，在這種背景下，搞好班組建設(shè)至關(guān)重要。
(資料圖)
青島地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理劉國(guó)平介紹說，目前，青島地鐵運(yùn)營(yíng)公司共有員工1.3萬人，其中有1.1萬名員工分布在561個(gè)一線班組，人員基數(shù)大、專業(yè)門類多、點(diǎn)位分布廣、管理結(jié)構(gòu)與模式相對(duì)復(fù)雜，傳統(tǒng)的班組管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)青島地鐵高質(zhì)量發(fā)展要求。
青島地鐵調(diào)研發(fā)現(xiàn)，基層安全基礎(chǔ)管理存在不足，一線員工安全意識(shí)和參與安全活動(dòng)的積極性、主動(dòng)性不高；班組管理經(jīng)驗(yàn)缺乏沉淀，運(yùn)營(yíng)線路大量委培生、大學(xué)生、其他線路選調(diào)及分流人員組成了新的班組；建設(shè)施工單位多，存在以包代管、人員流動(dòng)頻繁的現(xiàn)象，加大了基層管理難度；“一刀切”的管理模式，讓班組缺乏自主管理權(quán)，靈活性不足，難以激發(fā)活力。
2020年，青島地鐵率先在運(yùn)營(yíng)板塊開展班組建設(shè)，經(jīng)過兩年的試點(diǎn)，去年開始在工程建設(shè)領(lǐng)域全面推廣，充分調(diào)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)工人積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，近千個(gè)“基層智囊團(tuán)”上線，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、效率及效益大幅提升，青島地鐵班組建設(shè)榮獲2022全國(guó)國(guó)企管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)，交出了一份探索中國(guó)式企業(yè)管理現(xiàn)代化的“國(guó)企答卷”。
蛻變！打破“大鍋飯”，“放權(quán)”班組自管自治
破除“平均主義”和分配“大鍋飯”，授權(quán)班組自主開展薪酬二次分配，賦能班組自管自治，鼓勵(lì)班組通過協(xié)商自行制定管理規(guī)則，是青島地鐵試行“班組建設(shè)及班組長(zhǎng)成長(zhǎng)與關(guān)愛工程”的一大亮點(diǎn)。
運(yùn)營(yíng)二中心乘務(wù)部譚富春對(duì)班組建設(shè)試點(diǎn)有著深刻地體會(huì)，“開展班組建設(shè)以來給我感受最深的是，班組員工的集體榮譽(yù)感更強(qiáng)了，都希望為自己班組的成績(jī)作出自己的貢獻(xiàn)，以往需要大量統(tǒng)計(jì)、計(jì)算的工作，現(xiàn)在2-3小時(shí)就能完成，工作效率大幅提升。以列車晚點(diǎn)數(shù)據(jù)量為例，客車隊(duì)從2020年的9.7列次至2022年降至0.7列次。”
不僅如此，青島地鐵2號(hào)線乘務(wù)客車隊(duì)，制定了班組“小立法”，以“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，多勞多得”為導(dǎo)向，配置4檔薪酬二次分配系數(shù)，班組內(nèi)個(gè)人獎(jiǎng)金月度差額最高達(dá)1300元，充分調(diào)動(dòng)了員工苦練內(nèi)功、履職盡責(zé)的主動(dòng)性，客車隊(duì)生產(chǎn)指標(biāo)逐步提高，晚點(diǎn)指標(biāo)減少了近9成，確保了線路運(yùn)輸安全順暢。
胡穎浩是中鐵十八局5號(hào)線土建一標(biāo)02工區(qū)麥北區(qū)間TBM始發(fā)井班組長(zhǎng)，他告訴記者，以前施工，質(zhì)量好壞要看工人的態(tài)度，看每天在現(xiàn)場(chǎng)待的時(shí)間，看檢查的細(xì)致程度決定，施工效率每天追著趕，效果也不是很明顯，工人的想法是干一天有一天的工資，積極性很差；在班組建設(shè)后，大家都在絞盡腦汁地想好辦法、好主意，針對(duì)性解決問題，千方百計(jì)地提高效率，因?yàn)榭己俗兞耍蠹一锒枷爰臃侄嗄缅X。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，青島地鐵在建項(xiàng)目52個(gè)示范班組共計(jì)有65項(xiàng)五小活動(dòng)創(chuàng)新在項(xiàng)目上得到推廣應(yīng)用，班組創(chuàng)新能力得到有力提升。52個(gè)示范班組的作業(yè)違章率較班組建設(shè)開始前平均降低27%，安全隱患排查數(shù)量平均增加20%。工程實(shí)體質(zhì)量整體明顯提升，52個(gè)示范班組的工序驗(yàn)收一次通過率平均提高12%。
青島地鐵集團(tuán)有限公司工程管理部部長(zhǎng)尹文綱介紹說，經(jīng)過一年的組織實(shí)施，班組建設(shè)初顯成效，青島地鐵獨(dú)有的“以班組為核心”的建設(shè)新生態(tài)逐步形成，有力保障青島地鐵建設(shè)安全平穩(wěn)有序推進(jìn)。
賦能！“雙輪驅(qū)動(dòng)”助力建設(shè)軌道上的青島
隨著班組建設(shè)雙重預(yù)防體系的走深走實(shí)，隱患排查得越多，違章問題就會(huì)越少。青島地鐵將“安全隱患隨手拍”“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)啄木鳥”等納入“小立法”，引導(dǎo)員工隨時(shí)隨地排查隱患，活動(dòng)開展首月，現(xiàn)場(chǎng)隱患排查率上升380%，設(shè)備故障率下降80%，實(shí)現(xiàn)以小成本投入撬動(dòng)安全質(zhì)量大提升。安全運(yùn)行是對(duì)“暢達(dá)幸福”最有力的保障，在過去的一年，青島地鐵的16項(xiàng)關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)行業(yè)排名中，12項(xiàng)全國(guó)第一、3項(xiàng)第二；全年線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.83億人次，同比增長(zhǎng)14.57%，運(yùn)送乘客累計(jì)突破11.3億人次，目前的公共交通分擔(dān)率超44%，安全高效便捷的線網(wǎng)吸引了更多乘客選擇地鐵出行。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，青島地鐵累計(jì)收到各類乘客表揚(yáng)1萬余件，乘客滿意度連續(xù)6年處于非常滿意水平，2022年更是達(dá)到98.54分，得分和增幅均創(chuàng)歷史最優(yōu)，成為行業(yè)首家獲國(guó)家級(jí)“服務(wù)質(zhì)量認(rèn)證”及“顧客滿意度測(cè)評(píng)認(rèn)證”雙五星級(jí)評(píng)價(jià)單位。
班組建設(shè)還有力推動(dòng)了城市更新與城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，三期規(guī)劃7條線路僅用9個(gè)月實(shí)現(xiàn)全部開工，刷新建設(shè)速度。同時(shí)，班組建設(shè)有力推動(dòng)農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型，攻克裝配式建造等一系列重大施工技術(shù)難題，6號(hào)線6座車站采用全方位裝配式建造，相比同規(guī)模現(xiàn)澆式車站減少用工80%，節(jié)省鋼材約800噸，碳排放量減排約20%，高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍有力支撐青島地鐵裝配式建造技術(shù)走在全國(guó)前列。
青島地鐵集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)張君在媒體通氣會(huì)上介紹說，班組建設(shè)釋放了班組勇于創(chuàng)新、樂于創(chuàng)新的巨大潛能，開展智慧安檢等20余項(xiàng)智能新技術(shù)應(yīng)用，切實(shí)發(fā)揮了企業(yè)基礎(chǔ)單元開拓創(chuàng)新的自驅(qū)力。國(guó)家、省市勞模等先鋒模范帶頭成立50余個(gè)創(chuàng)新工作室，形成班組“五小”創(chuàng)新成果569項(xiàng)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益數(shù)千萬元。經(jīng)過三年創(chuàng)建實(shí)施，我們以班組建設(shè)為新生態(tài)的管理理念逐步形成，初步顯現(xiàn)了建設(shè)世界一流地鐵與班組建設(shè)“雙輪驅(qū)動(dòng)”管理模式的強(qiáng)大生命力。