“武漢八家4S店買爆了”“最火的是雪鐵龍C6，已經斷貨了”……近日，湖北省的汽車4S店火了。
3月6日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報引發熱議。據了解，進入3月，湖北省聯合了多家車企推出了政企購車補貼，最開始是“東風系”的品牌，包括東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等，補貼額度很大。例如，東風雪鐵龍C6，政府加企業綜合補貼高達9萬元，這一消息甚至一度沖上熱搜。隨后，其他“非東風嫡系”的車企也加入到補貼行列，不過補貼幅度整體要略低一些。
圖片來源：企業供圖
(資料圖片僅供參考)
優惠空前
12萬買一輛雪鐵龍C6
如此優惠力度，甚至吸引了不少外地消費者前去購車，有網友直呼“去湖北搶車！”“錯過這次，可能要等十年！”
“此次補貼只針對湖北省內，還要上湖北的牌照才行。補貼也是限時的，僅限3月份。但是像東風雪鐵龍C6這么優惠力度大的車型，我們店已經沒有車了，現在只能付定金，我去幫你聯系車，需要付全款，按照廠家指導價來付，不接受貸款，上好牌照后再把9萬元補貼返給你。”記者以消費者身份致電武漢一家東風雪鐵龍4S店時，一位銷售人員告訴記者。
此次補貼降價讓不溫不火的法系車刷了一把存在感。目前補貼力度最大的車型是東風雪鐵龍C6共創版，官方指導價是21.68萬元，9萬元的綜合補貼由廠家和政府共同承擔，其中廠家補貼4.5萬元，政府補貼4.5萬元。這意味著，補貼后的東風雪鐵龍C6共創版裸車價格為12.68萬元，落地價格約14萬元。
東風雪鐵龍工廠（資料圖）
作為雪鐵龍的旗艦車型之一，C6曾為法國總統的出行用車，因此雪鐵龍C6系列也被稱為“總統座駕”。此前，雪鐵龍C6曾以進口形式進入國內市場，售價一度超過60萬元，對標車型為奔馳E級、寶馬5系與奧迪A6等。
這讓不少購車者感慨稱，“12萬買一輛雪鐵龍C6可真香！”“沒有賣不出去的車，只有不合適的價格。”“20萬的法系車有很多毛病，什么油耗高不保值燒機油啥的，但是（能買到）12萬的C6，這些都是我的問題，和車無關。”
東風雪鐵龍展臺（資料圖）
現場探訪
河南市民專門來武漢買車
3月8日下午，記者來到東風雪鐵龍武漢沌口店，店外道路旁已停滿了購車人的車輛，其中不乏河南、江蘇牌照的。店內大廳中，數十位購車人圍著一位銷售人員詢問訂車情況。該銷售介紹，今天補貼車型已訂完，為保證客戶能在補貼期限內提車上牌，現在已不接受訂車。明天是否有車可訂也是未知數，客戶需要次日八點半到門店詢問是否可訂車，“具體已訂出單數得等今天下班開會統計。”
3月8日，東風雪鐵龍門店內銷售人員被購車人圍住
武漢市民張蓉（化名）也陪著小姐妹來店里訂車。張蓉原本打算購買比亞迪12萬多元的新能源汽車，看到此次雪鐵龍C3補貼后僅需五六萬，相比購買新能源車能節約五萬多元。張蓉認為省下的五萬多元能加很久油了，3月7日，張蓉來到東風雪鐵龍漢陽區門店繳納訂金訂下了一輛雪鐵龍C3。“我的一位河南朋友昨天專門來武漢想買補貼高的雪鐵龍C6，但是沒訂到。今天我又陪著武漢的小姐妹來訂雪鐵龍C3，跑了兩家門店都沒車可訂了。”張蓉說。
除了雪鐵龍，其他補貼稍低的品牌也出現了缺貨情況。根據活動海報，東風本田此次有14款車型享受補貼，包括熱門的CR-V、UR-V、XR-V車型。3月8日，記者致電武漢東風本田太子湖北路店。該店銷售人員介紹，無論全款還是貸款購車，只要在期間上武漢牌照就可以享受補貼，但目前大部分車型已經售完且活動期間基本難以補貨，只有補貼較低的ENVIX等四款車型還能訂購，這四款車型補貼在1萬至5千元，各車型不同配置享受的補貼是一樣的。
東風標致補貼海報
3月8日下午，記者來到東風標致武漢總店，店內看車買車的人頭攢動，一位銷售人員一邊帶著兩組客人看車，一邊在五分鐘內接了三個電話咨詢。由于忙不過來，店面也無法試駕。
東風標致門店內購車人群
該店銷售人員介紹，從活動開始至今，門店已售出六七十輛車，此次享受購車補貼的車型大部分也已售完，仍有銷售的車型也沒有現車，需要等待一周時間才能提車。
對于網傳的“需要全款購車才能享受補貼”，“購車限制戶口”的說法，該銷售表示，客戶可以選擇“首付3成，2年無息貸款”的方式購車享受補貼。“補貼金是購車后一個月內返回客戶賬戶的，現在也沒有限制購車戶口，只需要在湖北境內購車上本地牌照，所以很多外地客戶來我們店里訂車。品牌全國生產的新車現在也都往武漢集中運送。”該銷售介紹。
工作人員
從業十年，沒見過如此盛況
“武漢八家4S店買爆了，今天下午開始我還要去店里面支援銷售。”東風汽車集團總部營銷管理人員王雯（化名）告訴記者，“作為總部工作人員，入職以來，我還從來沒去過4S店。”
“昨天晚上十點多還一直有人給銷售打電話，全部都是要雪鐵龍C6的。”王雯說，“來買車的人太多，4S店里的銷售人員都忙不過來了，我們總部臨時組織了30人左右的志愿團隊去線下幫忙，今天下午還開了動員大會。”
另一位東風汽車集團總部的銷售人員李源（化名）也向記者表示，“在東風做銷售十年了，之前沒有出現過這樣的補貼力度，也沒有見過這樣的購車盛況。”
李源表示，目前已經有部分車型斷貨了，“其中最火的就是雪鐵龍C6，已經斷貨了，目前會加班加點全力生產，保證這個月補貼期內繼續有貨。反正是全力保生產，但不一定能滿足所有的客戶。”
據東風集團內部工作人員提供的一份于3月3日發布公告顯示，“東風本田于3月1日參加此政策后反響遠超預期。近日，嵐圖、風神等區內部分政策企業申請調整補貼車型和補貼金額。”
東風集團內部公告顯示“市場反響遠超預期”，受訪者供圖
據統計，東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康等共計7大品牌58款車型，均參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。據了解，此輪補貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。
數據顯示，在剛剛過去的2022年，東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。而到了2023年，東風集團將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%。
其他車企
日系車也同樣降價不少
在本輪補貼活動中，日系車也同樣降價不少。例如，東風本田UR-V綜合補貼6.8萬元，低配車型裸車不到18萬元；2022款CR-V PHEV車型綜合優惠6萬元，低配車型裸車19.38萬元。
業內人士認為，大幅降價在利好消費者的同時，對企業銷量也有助攻，尤其是對湖北本土車企的東風系各大品牌，更是大有裨益。數據顯示，2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年，東風集團將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%，在存量競爭時代，這一目標將給東風集團帶來不小的挑戰。而打響“價格戰”，有望在短期內給東風系乘用車帶來可觀的增量。
湖北省投入真金白銀以拉動汽車消費，足見汽車工業對湖北省經濟發展的重要性。公開信息顯示，汽車是湖北省第一大支柱產業，武漢經開區被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業和13家整車生產工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模相關企業。
“湖北這輪政府和企業的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化，但其他地方不一定有這個財力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱。
資料圖 圖片來源：每日經濟新聞
其他省份
吉林單車補貼最高可達3.7萬元
除了湖北省，吉林作為汽車大省也出臺了類似政策以促進本地車企發展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。
事實上，進入3月，意味著“全國消費促進月”正式開啟，除地方政府外，各車企也將促進汽車消費視為重點之一。其中，長安深藍在政府補貼基礎上，額外提供至高3000元補貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補貼，補貼金額在3000元~8000元之間。
崔東樹認為，各地出臺的購車補貼政策將對一季度車市構成穩定有力的支撐。“尤其是一些針對性的置換補貼，對推動新能源汽車發展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助于銷量的提升。”崔東樹說。
其實，在新能源車消費激勵政策頻出的背景下，加之特斯拉在年初開啟的降價潮令燃油車面臨的競爭日益激烈。從此次湖北省補貼車型來看，力度較大的多為燃油車，也有觀點認為，這和目前燃油車庫存壓力較大有一定關系。
此外，7月1日國標第六階段的B排放標準會全面執行，汽車廠家也不得不盡快加大庫存清理力度。所以，一邊是激烈的競爭環境，一邊是積壓的庫存車，車市價格戰也有走向愈演愈烈的趨勢。
對此，有業內人士認為，短期內“以價換量”的確會為汽車品牌帶來銷量增長，但長期來看，“價格戰”則是一把雙刃劍，越來越多的品牌卷入其中，對其品牌形象和長久發展將帶來隱患。
專家看法
未來還有什么方式可幫助產業健康發展？
由于補貼退坡，購買力被提前釋放、春節假期等原因，2023年中國汽車市場銷量并不算樂觀，乘聯會數據顯示，2023年1月，國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。其中，SUV車型1月銷量62.3萬輛，同比下降36.2%，環比下降39%。1月整體市場的負增長符合行業的預期。此外，2023年1月燃油車零售同比下降45.1%；新能源車零售同比下降6.3%。
2月的數據尚未發布，但常年來開年“淡季”的影響不會消失。
黃河科技學院客座教授張翔認為，汽車的價值比較高，能帶動相關產業的發展。很多地方政府都在去年出臺了刺激汽車市場的政策。
他提到，買一輛汽車抵上買很多其他商品，促進汽車消費跟國家提倡的促進大宗商品消費不謀而合。湖北地方車企目前發展情況也較受挑戰，或許政策也有支持企業振興的目的。
但產業發展需要可持續性，未來地方政府又能如何助力汽車工業的前進呢？
流通協會新能源汽車分會秘書長章弘認為，政府執行國補退坡肯定有其內在的邏輯，即車企發展到今天，應該已經有足夠的實力去面對激烈的市場競爭，汽車產業的發展應該從政策和市場雙輪驅動轉向市場單輪驅動。補貼不止，車企就永遠是溫室里的花朵和長不大的孩子。
他建議，相比于將大把的鈔票投入到為車企的短期促銷上，各級政府或許可以在車企市場定位、招募人才、優化和提升營商環境等層面發力，以提升車企的競爭力。
汽車分析師凌然指出，政府補貼可以和車企多溝通，做更貼近企業本身發展的活動。比如東風本田恰好迎來20周年，或許可以以感恩回饋的方式引導用戶，也可以在一些車型上實行“增配不增價”的銷售模式。此外，通過一些降價車型引導用戶到店體驗，更加了解品牌形象也不失為一個選擇。諸如雪鐵龍品牌，雖然部分車型有所降價，但其核心產品凡爾賽C5X、天逸都沒有優惠。這或許與品牌堅持的調性有關。
但即便消費者沒有購車，到店也可以了解到一個品牌背后的文化價值。
凌然直言：“降價外的更加豐富的銷售形式，或許會給消費者的品牌認知帶來更小、更不易察覺的影響。”
大眾報業·半島新聞綜合自海報新聞、每日經濟新聞、時代財經、新京報貝殼財經等