新建福廈鐵路(又稱“福廈高鐵”“福廈客專”)安海灣特大橋最后一節鋼箱梁用時近2個小時完成了吊裝工序，大橋成功合龍。之后該橋無砟軌道鋪設施工將全面展開，乘坐350公里時速高鐵過海不減速的愿望即將在國內首次實現。

高鐵跨海過橋用時不到7秒

安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接晉江市、南安市，全長9.46公里，其中跨海區段長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。

施工單位中國鐵建大橋工程局集團相關負責人介紹，大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，實現世界跨海高鐵橋梁最高行車時速350公里，列車駛過650米的大橋主橋用時不到7秒!

大橋主橋采用鋼-混結合梁形式，主跨梁部施工采用架梁吊機，同時吊裝鋼梁及混凝土橋面板。大橋最后一片梁寬21米、長5米、重174噸。該負責人表示，盡管受到疫情影響，項目部在防控疫情的同時，搶抓施工。派人前往廠家駐場協調，提前將鋼梁運至施工現場，并與地方政府加強聯系，辦理了重點項目車輛運輸通行證，保證了材料進場，大橋最后一片梁才得以順利吊裝。

據介紹，大橋鋪設無砟軌道，要求橋梁具有較好的結構剛度和動力性能。安海灣大橋主梁采用有效氣動措施，減少了復雜風環境下的風致振動，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術要求;橋面鋪設采用我國擁有自主知識產權的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，列車跨海過橋可以不減速，真正實現高鐵速度跨海與陸地“無縫對接”。

運用多項高科技保障安全

安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環境，容易受到海浪與臺風的侵襲。項目團隊堅持“精品工程，智能福廈”理念和“新時代、新福廈、新標桿”建設要求，解鎖技術難題，創新施工工法，先后攻克了潮汐區鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區鋼梁架設及混凝土橋面板吊裝等施工難題;在國內首次采用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環境的耐候鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋耐久超長壽命;采用BIM技術，優化主體及臨時結構設計。

為應對臺風對高鐵運行造成破壞，在大橋上安裝大量傳感器，時刻監測鐵路和大橋的狀態，如果風速太高就會提前向鐵路調度中心發送預警信號，保障高鐵運行安全。

據悉，福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時速350公里，全長277.42公里。將于2023年6月建成通車。屆時，福州至廈門行程縮至1小時內，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。